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國資委宣傳局第五屆中央企業優秀故事中國船舶作品展播(二)
來源:中國船舶集團     日期:2022-06-14    字體:【大】【中】【小】

  編者按:

  為更好展示中央企業堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,堅決貫徹黨中央決策部署,拼搏奮進、砥礪前行的精神風貌,進一步為黨的二十大勝利召開營造良好氛圍。近日,國資委宣傳局正式啟動以“砥礪輝煌十年 強國復興有我”為主題的第五屆中央企業優秀故事創作展示活動。中國船舶集團共有20余部優秀作品入圍參與展示及相關評審。中國船舶官微與國資委宣傳局該活動官網同步展示中國船舶優秀故事,以饗讀者。

▽掃碼進入活動原文地址▽


 

國之重器
從中國制造向中國創造的歷史性跨越

  2020年9月,在“雙碳”戰略落地的同時,由中國船舶集團滬東中華造船(以下簡稱:滬東中華)為法國達飛海運集團建造的全球第一艘23000TEU雙燃料動力集裝箱船“達飛雅克·薩德”號交付。

  這艘跨時代的超級巨輪,因其超前的綠色環保性能,革命性的節能減排技術,被業界譽為“海上綠巨人”。該船交付,標志著中國船舶滬東中華在構建LNG全產業鏈進程中取得了巨大突破,成為建設美麗中國和實現“雙碳”戰略目標進程中的典型事件。

  劍指“世界首創”

  習近平總書記曾指出:實踐反復告訴我們,關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。滬東中華牢記總書記的囑托,在技術領域堅持不懈地探索、實踐、積累和提升,成為世界液化天然氣(LNG)運輸船建造最強船企之一。

  2017年9月,作為中國LNG全產業鏈的“鏈長”,滬東中華勇當先鋒,承擔了全球第一艘23000TEU雙燃料動力集裝箱船建造重任,開啟了超大型雙燃料集裝箱船從中國制造向中國創造的歷史性跨越征程。

  雙燃料動力設計應用在超大型集裝箱船上是一個巨大的創新,將極大減少環境污染。23000TEU雙燃料動力集裝箱船,總長399.9米,寬61.3米,貨艙深度達到33.5米,甲板面積達到驚人的23978平方米,相當于3. 5個標準足球場,比目前世界最大航母還要長60多米??沙休d22萬噸貨物,能夠一次裝下23000多只標準集裝箱,最大堆箱層數達24層,相當于22樓的高度,堪稱海上“巨無霸”。

  建造23000TEU雙燃料動力集裝箱船之初,各種議論紛至。不少人質疑,日韓最強造船企業都沒有建造過的船,滬東中華有這樣的建造實力嗎?“全球首創”的榮譽絕不是唾手可得的,這艘超級巨輪的造價接近12億人民幣,一旦出現失誤,弄不好整個公司都要被搞垮。

  對于是否拿下這個“世界第一”,滬東中華的回答是肯定的。機會在眼前,就應該排除萬難、勇挑重擔,為提升我國造船工業水平作出貢獻。

  攻克核心技術

  作為全球首艘超大型雙燃料集裝箱船,其最大特色是擁有一顆獨一無二的“綠色心臟”,即安裝了一個18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料艙,用以裝載LNG,為巨輪提供 “綠色動力”。

  LNG作為一種清潔高效優質的能源,只有在零下163℃的超低溫下才能轉化為液態,此時體積比氣態體積縮小620倍,便于遠洋運輸。而儲藏18600立方米的LNG,則需要一套非常先進、可靠的Mark III型液貨圍護系統,將LNG始終保持在超低溫液態下進行儲存及運輸。

  MARK Ⅲ薄膜式燃料艙的不銹鋼波紋板焊接長度達9公里,波紋板的厚度僅為1.2毫米,需要高超的焊接技術才能勝任。按照嚴格的技術要求,不能有任何哪怕像針眼一樣的漏點。國外廠商非常愿意提供焊接設備,但是對核心焊接參數嚴格保密。為了不被“卡脖子”滬東中華焊接團隊日夜求索,一輪輪摸索,一次次試驗,僅用三個月時間,就自主編制出了一套具有國際水準的焊接工藝。有了焊接工藝,滬東中華在最短時間內培訓出了一支取得國際認證的焊接隊伍,確保了薄膜艙的制造質量。

  MARK Ⅲ型薄膜式燃料艙與此前NO 96型薄膜式燃料艙的最大不同在于次屏蔽形式。為確保船舶營運安全,前者必須用特殊膠水粘連于剛性屏蔽上,這是也一種花重金都買不到的核心技術。滬東中華再次自力更生,組建隊伍,僅用了半年就掌握了通常需要1年時間才能駕馭的平面粘連工藝。滬東中華自己的粘連工出色完成工作,施工速度較國外承包商分別提高20%,費用降低45%。安裝質量對外報檢一次通過率達100%,由滬東中華自己發明的工具工裝及工藝共獲得15項國家級專利。

  經過卓絕努力,滬東中華在該船MARK Ⅲ型薄膜艙建造中取得了優異成績,次層粘連聲音試驗實現“零漏點”、主層不銹鋼薄膜一次焊接少于3個漏點。這樣的表現,標志著滬東中華已成功掌握了核心技術,成為全球唯一能同時建造MARK Ⅲ型和NO.96型薄膜艙的船企,建造能力達到了世界先進水平。

  聚焦自主創新

  滬東中華連續突破關鍵技術壁壘,建成23000TEU雙燃料集裝箱船,填補了我國在超大型集裝箱船領域的多項空白,進一步鞏固了我國造船強國的地位。該船獲得第六屆中國工業大獎表彰獎,國防郵電產業首屆工藝技術創新大賽中獲獎,入選《中央企業科技創新成果推薦目錄》,為中國船舶工業贏得巨大榮譽。

  LNG動力設計,能滿足全球最嚴格排放要求,與同型燃油箱船相比,23000TEU雙燃料動力集裝箱船二氧化碳排放量減少約20%,氮氧化物排放量減少高達85%,顆粒物、硫氧化物排放量減少99%,大大減少了對環境的污染。因其出色的綠色環保、高效節能,這艘海上“巨無霸”已成為世界各大班輪公司新船訂造的“風向標”。

  23000TEU雙燃料動力集裝箱船成為全球首創的引領性產品,確保了滬東中華在箱船領域的領跑優勢。優異的建造業績,也獲得了市場高度認可。就在2022年前4個月,世界能源巨頭紛紛伸出橄欖枝,滬東中華獲得17艘大型LNG船訂單,接單量位居全球第一。

  習近平總書記指出,自主創新是企業的生命,是企業爬坡過坎、發展壯大的根本。滬東中華不忘初心,牢記使命,在中國船舶集團的堅強領導下,堅持自主創新不動搖,堅持轉型升級不停步,堅持高質量發展不懈怠,恪守“精益求精、創新超越”的企業精神,持續探索、突破、掌握關鍵核心技術,不斷書寫“大洋上中國榮耀”的新篇章。


——滬東中華

 

國之重器
中國載人深潛團隊研發紀實

  2020年11月10日,“奮斗者”號載人潛水器成功探底萬米深淵,創造了中國載人深潛新紀錄。習近平總書記致賀信高度贊揚載人深潛團隊為科技創新樹立了典范。作為我國深海領域全球領先的裝備,“奮斗者”號的成功不是一蹴而就,其背后是載人深潛團隊近20年矢志不渝的接續奮斗,歷經了從跟跑到并跑再到領跑的深海裝備研制技術跨越,打造了“蛟龍”號、“深海勇士”號、“奮斗者”號一系列具有自主知識產權的“大國重器”,為實現“深海進入、深海探測、深海開發”戰略打下堅實基礎。

  “蛟龍”號:從600米到7000米的巨大跨越

  我國對載人潛水器的研發起始于上世紀70年代,當時最大工作深度僅600米,“蛟龍”號要實現7000米的跨越,其面臨的技術難度不僅僅是數字上的增加,深海復雜環境、深海高壓、深海通信等技術難題都需要突破。巨大的技術難度同時也是巨大的風險與責任。研制深海載人潛水器的申請引起了不少爭議,并因此被暫時擱置,但是載人深潛團隊深化論證的腳步從未停歇。

  面對重重困難,載人深潛團隊堅守初心、砥礪前行,持續不斷自主投入,保障了深海裝備研制的技術和人才積累,夯實了深海載人潛水器研發的基礎。直到2002年,7000米級“蛟龍”號載人潛水器正式立項。團隊迅速制定了自主設計、集成創新的技術路線,把最大工作深度目標定在了世界領先的7000米,并且在研制過程中采用數值仿真、縮比模型試驗、模擬環境考核等手段驗證和設計方法完善,形成了集研發、設計、制造、集成、測試、試驗于一體的載人深潛裝備研制體系。

  2012年,“蛟龍”號載人潛水器在西太平洋馬里亞納海溝突破7000米下潛深度,與神舟九號開展了振奮人心的“海天對話”,實現了“下五洋捉鱉”的宏偉目標,使中國成為繼美國、俄羅斯、日本、法國之后,第五個掌握大深度載人深潛技術的國家,從此中國進入世界載人深潛“高技術俱樂部”。

  “深海勇士”號:從集成創新邁向自主創新

  “蛟龍”號探索了前所未有的深海環境作業技術,但想要獲得全面的突破和超越,就需要打造自主可控的技術鏈和產業鏈。核心技術自主化、關鍵設備國產化,是“深海勇士”號最大的特色,其鈦合金載人艙球殼、七功能機械手、超高壓海水泵、六臺電動推進器、充油鋰電池組等關鍵部件都是我國自主研制,有很多是國家最高技術水平的體現。

  2009年立項之初,繁多的關鍵技術難題密密麻麻地列在了技術方案上,像一座座橫亙的大山,所有的設計方法和技術工藝要自主攻關,其難度可想而知。作為潛水器研制中最重要的一環——總體設計,僅該領域就有潛水器優化設計技術、艙內布局優化設計技術、鈦合金載人艙材料和制造工藝研究、超高壓海水泵、充油鋰電池組、推進器研制等十余項難題擺在面前。載人深潛團隊攻堅克難、開拓創新,綜合運用人機工程、可靠性、系統仿真等方法,突破性形成了全系統的技術解決方案并初步形成了載人潛水器譜系化設計能力。

  2017年至今,“深海勇士”號載人潛水器已在我國南海和西南印度洋累計下潛百余次,開展深海資源勘查、環境調查、科學探索和深??脊诺?,取得了豐碩的成果。經海試和試驗性應用驗證,“深海勇士”號4500米載人潛水器與國際上同類型載人潛水器相比在電能、潛浮速度、聲學通信和自動控制方面擁有獨特的技術優勢,達到國際領先水平,為全海深潛水器的研制奠定了堅實的基礎,有力保障了我國深海事業的可持續發展。

  “奮斗者”號:吹響進軍海洋最深處的號角

  2016年,“奮斗者”號作為“十三五”國家重點研發計劃“深海關鍵技術與裝備”重點專項的核心研制任務正式立項。載人深潛團隊針對我國深淵科學考察的任務使命,堅持以形成世界領先水平的全海深載人探測作業能力為目標,開啟了歷時五年的集智攻關工作。

  在整個項目研制及試驗過程中,研發團隊精心組織、密切協同、團結奮戰,努力克服疫情、高溫、高海況等各種困難,在耐壓結構設計及安全性評估、鈦合金材料制備及焊接、浮力材料研制與加工、聲學通信定位、智能控制技術、鋰離子電池、海水泵、作業機械手等方面實現多項重大技術突破,順利完成了潛水器的設計、總裝建造、陸上聯調、水池試驗和海試驗收,打造了世界上難度最大、載人最多、作業能力最強的深海裝備,代表著深海裝備技術難度的最高點和最前沿,使我國具備了全海深進入、探測和作業能力。

  “奮斗者”號載人潛水器的技術攻關帶動了一批通用技術的發展,為深海高端裝備實現中國制造探索了一條切實可行的路徑。團隊充分發揮新型舉國體制,開創了海洋領域多單位、多學科、跨部門聯合攻關的組織新模式,促進了國內材料、海洋生物等學科的知識積累和創新發展,為重大科技攻關起到示范作用,是我國深海事業發展的寶貴財富。

矢志科技自立自強,勇攀深??萍几叻?!載人深潛團隊將繼續弘揚“嚴謹求實、團結協作、拼搏奉獻、勇攀高峰”的中國載人深潛精神,勇擔加快建設海洋強國的歷史使命,為實現中華民族偉大復興的中國夢而努力奮斗,為人類認識、保護、開發海洋不斷作出新的更大貢獻!

 

——七〇二所

 

國之重器
無磅礴之力于內,則無萬鈞之力于外

  ——“全球首臺具備自動對接功能的LNG卸料臂”完成首船接卸實錄

  2021年12月29日,中國石化天津LNG接收站碼頭人潮涌動,國產化LNG卸料臂即將開始首秀,在包括新華社在內的各大主流媒體見證下,始自澳大利亞的“連云港”號運輸船緩緩靠港,由中國船舶集團第七一六所自主研制的全球首臺具備自動對接功能的LNG卸料臂與國外四臺卸料臂完成就位。隨著現場指揮一聲令下,4個低溫閥瞬時打開,零下162攝氏度的液化天然氣,如泄洪的水龍,咆哮著沖出薄膜罐。以每秒鐘12米的速度通過大臂,涌入幾公里外的儲罐,幾乎在一瞬間,卸料臂的管壁外就結上一層薄冰??刂剖依?,依托3D可視化平臺,工程師們足不出戶監控著現場發生的一切。經過通宵奮戰,中國首臺LNG卸料臂,圓滿完成了首次卸貨任務,用穩定漂亮的數據,為中國大臂的首秀交上了一份完美的答卷,成功完成了首船接卸工作,標志著國產卸料臂在中國石化天津LNG接收站正式投用,成功實現了該裝備在國內實船應用零的突破。

  LNG接收站的冬天一如既往陰冷潮濕,讓我們穿過凌冽的寒風,透過陰冷的空氣,來漸進還原首戰告捷的“國產大臂”的締造過程。

  2018年,為積極響應國家大力發展清潔能源,牢牢守住能源安全底線的號召,助力中國船舶集團公司加速打造LNG全產業鏈進程,七一六所領導高瞻遠矚,開展國產化LNG卸料臂項目研發。針對管線低溫動態密封難、材料低溫形變大、安全可靠性要求高等關鍵技術受國外壟斷的難題,項目組通過分析國外產品設計、解讀國內外行業標準、結合國內客戶需求,深入開展關鍵部件自主化設計,相繼突破了低溫旋轉接頭動態密封、緊急脫離、自動對接、材料深冷處理等多項核心技術,并首次將數字孿生、大數據分析挖掘、空間視覺定位等自動化、智能化技術應用于LNG儲運裝備領域。產品順利通過了國際船級社認證;獲得了省部級以上首臺(套)重大裝備認定,申請專利二十多項,目前已授權發明專利五項完成七項軟件著作權登記。產品受到了中國工程院院士曾恒一在內的多位權威專家的現場見證及一致認可。

  鼓舞人心的成績背后是常人難以想象的艱辛。僅以自動對接的研發為例,項目組一波了一波接一波的挑戰:環境因素多變,目標船型跨度大,液壓難以精準控制,鋼絲繩非線性遲滯等問題相繼成了攔路虎,一時間讓研發成員們產生了些許迷茫。關鍵時刻,七一六所成立了大口徑裝卸臂“黨員和骨干攻關突擊隊”,以突擊隊員陳睿同志為代表,主動接過擔子,帶領團隊成員大膽猜想、小心論證,日以繼夜進行建模與論證,并不斷用實測結果來修正控制模型,終于有了一些眉目,這猶如一針強心劑,大家重拾信心,再接再厲不斷奮進。作為常年在海邊露天工作的重大設備,極端天氣的實驗測試必不可少,所以即使是高溫酷暑、刮風下雨,裝卸臂的實驗場上這群年輕人也依舊烈日下、在寒風中,一刻不曾動搖。功夫不負有心人,經過夜以繼日的技術攻關,終于突破這項足以變革行業的視覺自動對接技術,實現了LNG船岸智能裝卸系統與船舶法蘭的一鍵式自動快速對接,解決了國外同類產品過多依靠人工操作、勞動強度大、智能化程度低的不足,引領行業向自動化智能化方向發展。

  挑戰極寒歷練,擎起能源未來。面向未來,七一六所將繼續緊跟國家“碳達峰、碳中和”戰略要求,聚焦國產化、智能化高端裝備,勇于創新、追求卓越,為國產重大裝備國產化、科技自立自強貢獻一份重要力量!

 

——七一六所




| 來   源:國資委宣傳局/各成員單位
| 責   編:王   琦
| 校   對:周   芒
| 審   核:項   麗/甘豐錄